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近日，有市民向新民晚报“新民帮侬忙”栏目反映，漕河泾港上有一座“东漕河泾桥”，桥两头上下桥的坡段，每头约3米宽的路幅，均被分割成了3组台阶和多达4条坡道，这使得坡道多则多矣，却又过细过窄，连买菜的手拉车一上坡也要“脱轨”，如同鸡肋，让人爱不起来。
东漕河泾桥 马蒋荣摄（下同）
出行必经桥 21年前重建
东漕河泾桥位于徐汇区宾阳路50弄梦蝶苑、宾阳路28弄保利星苑北侧的漕河泾港上。据周边居民介绍，该桥原是一座建于上世纪70年代的双曲水泥拱桥。
东漕河泾桥南北两头，通向的都是没有路名的小路，但它是周边多个小区居民走的“必经桥”。
居民李阿姨告诉记者，这座桥给宾阳路、宾南路、三江路等周边近十个小区的居民，带来了便利。“我们去地铁漕宝路站、漕河泾公交站，或者市八医院、附近的银行、超市等，都很方便。”居民孙先生说。
据徐汇区建设和管理委员会、漕河泾街道办事处在2004年的一份联合公告：
经市政研究院桥梁测试中心鉴定，东漕河泾桥陈旧老化，存在安全隐患，由徐汇区区政府出资对东漕河泾桥予以拆除，重建新桥。旧桥拆桥日期为2004年7月12日。9月24日施工全部结束，总工期共75天。“现在的新桥是一座钢结构桥，有两个钢筋水泥桥墩。”居民介绍。
童车推行不方便
两头上下坡 八条斜坡道
如今，新桥已经服役21年了，一些上下坡的问题，随着周边居民中老年人比例越来越高，开始被人吐槽：坡道太窄，影响特殊人群和“推车”的通行。
近日，记者在梦蝶苑北侧，看到了这座横跨在漕河泾港上、南北向的东漕河泾桥，看上去还是挺新的，桥两头的坡段，都有“台阶+坡道”的组合设计，方便行人爬楼梯，也方便非机动车推行。
记者了解到，东漕河泾桥总长30多米，桥的高度约1.6米，桥两端的斜坡各有18级台阶，每级台阶高仅9.5厘米，桥的坡度较缓，应该说说对老人和儿童都很友好。
行李箱上坡推行不方便
值得注意的是，上下桥坡段路幅只有约3米宽，每一头都被分割成了3组台阶和4条斜坡。
以桥的南面这头为例。右边（视作上行）2条坡道，中间夹杂着一组台阶（35.5厘米宽），其中外围坡道宽26厘米，右侧第2坡道宽31厘米，其格局类似两条轨道夹杂着一组台阶；左边（下行）与此规格相似，即2条坡道，中间夹杂着一组台阶；而在中间，则是另一组宽大的台阶（1.15米宽）。
桥的北面那头，情况与此相似。也就是说，桥的两头竟然共设置了8条坡道。
买菜手拉车上坡尴尬
轮椅手拉车 统统干瞪眼
那么问题来了。这么窄的坡道，怎么用？“如同鸡肋，高不成低不就。”市民张先生评论。
记者看到，东漕河泾桥是一座人行桥，不通行机动车，但自行车和电瓶车等可勉强通行（上下坡推行）。
此外，还有一些其他形式的各种“推车”，也是过桥的日常身影。每天有人推着沉重的行李箱、买小菜的手拉车、婴儿车和轮椅车在此通过。
老人的买菜手拉车只能用上一个轮子
这些带轮子的“推车”，不同于自行车和电瓶车，2-4个轮子中总有“并排轮”，因此要走上一条30厘米左右宽的窄窄坡道，必须用大力气并眼花要准，仔细把轮子对准斜坡，否则就会“出轨”。或者仅能用半边轮子走坡道。上坡过程必须小心翼翼，以防止两侧轮子接触不到坡道而歪倒或者侧翻。
婴儿车推行上坡不方便
这些推车上下坡如此之难，以至于记者看到，它们只能先“清客”再轻装上阵。腿脚不便的老人勉强离开轮椅，战战兢兢地上下桥，轮椅则由另一人推着上下；祖辈抱下刚刚学会走路不久的孩子，把婴儿车送上桥面，再来“接驾”；还有人索性放弃坡道的“助力”，磕磕绊绊地拖着手拉车爬台阶。
尴尬之中最尴尬的还数轮椅。如果上下坡时借用一条坡道，坡道太窄，只能状似“骑马”，跨在坡道之上，轮椅轮子沾不到坡道；若同时借用两条坡道，轮椅后排2个轮子之间的距离大一些，可以分别“入轨”，但前排2个轮子间距小一些，则会“脱靶”在坡道侧面。若要推轮椅上坡，一边要用力推，与此同时要将轮椅前部保持翘起，否则就会“触礁”。
轮椅上坡不方便
家住桥南梦蝶苑的万奶奶告诉记者，她老伴不能离开轮椅，而她又没有力气，把坐了人的轮椅的轮子对准这两道斜坡推拉过桥，因此每次陪老伴到市八医院就诊，只能绕道宾阳路和沪闵路到医院，相比之下要多走300多米。
周边市民呼吁，有关方面能否加宽东漕河泾桥南北两头个别坡道的宽度，以方便婴儿车、轮椅车、手拉车等特殊“推车”在上下坡道时更加顺畅。
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